2026年08月18日，交通運輸部發布2026年第48號公告，公開發布《公路工程無結合料粒料試驗規程》（JTG 3442—2026），作為公路工程強制性行業標準，自2026年10月1日起施行。
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此規程了近年來國內外公路工程無結合料粒料試驗的最新研究成果與實踐經驗，填補了國內無結合料粒料專項試驗標準空白，為級配碎石、級配礫石、填隙碎石等基層底基層材料檢測提供統一技術依據，將對檢測行業、施工企業及材料供應單位產生深遠影響。
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標準概況
本規程作為公路基層、底基層及路基填筑材料質量控制的核心依據，適用于公路工程無結合料粒料的試驗，即不摻任何結合料的粗細集料組成的混合料，包括級配碎石、級配礫石、未篩分碎石、天然砂礫和填隙碎石等。
規程由10章25個試驗方法構成，覆蓋從現場取樣、試樣制備、試件成型，到密度、強度、模量、抗變形、抗凍脹全套性能評價，形成了從"取樣→物理性能→力學性能→耐久性能"的完整試驗體系。
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核心內容解讀
1. 取樣與縮分（T1201?2026 取樣法）
新規程對取樣方法進行了系統規定，明確拌和站運輸車取樣、攤鋪現場松散混合料取樣、壓實路面取樣三類工況；規范分料器法、四分法、分鏟法三種縮分手段；并明確了樣品縮分的具體要求：
縮分方法優先級：分料器法 > 分鏟法/四分法
關鍵限制：
?測定含水率的樣品不得采用分料器法縮分；
?含有粒徑大于53mm顆粒的樣品不得采用分料器法；
?過于干燥（顆粒表面無自由水）的樣品不得采用分鏟法、四分法；
?現場取路面壓實得無機結合料粒料樣品時，所取的樣品無須縮分。
TIPS：檢測機構在接收樣品時，需重點關注樣品的取樣方式和縮分方法是否符合新規程要求，避免因樣品制備不當導致試驗結果偏差。
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2.?含水率試驗方法選擇有講究
規程收納 4 種含水率試驗，其中烘干法為基準方法：
T1206 烘干法：常規 105℃±5℃；針對有機質、石膏類材料可降低烘干溫度；明確恒重判定標準。
T1207 酒精燃燒法、T1208 微波爐加熱法、T1209 砂浴法：作為現場快速檢測手段，可作施工控制參考，仲裁、驗收以烘干法結果為準。
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3.?級配試驗：水洗法是標準
●水洗篩分作為標準方法，新增試驗篩標定要求，使用標準樣品定期校驗篩網；明確篩分損耗控制≤0.5%，解決不同試驗室 0.075mm 通過率結果差異大的痛點；
●干篩法篩分試驗僅適用于輕集料無結合料粒料。
這意味著對于常規無結合料粒料，檢測機構必須采用水洗法進行級配測定，干篩法的使用被嚴格限制。
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4.?力學性能評價
●承載比 CBR 試驗（T1235）：可采用重型擊實、振動壓實、振動錘三種成型方式；明確飽水 96h，修正壓力?貫入曲線原點，取 CBR?.?與 CBR?.?最大值作為試件結果。
●抗剪強度試驗（T1236 ）：測定黏聚力 c、內摩擦角 φ，用于評估剪切破壞風險。
●三種回彈模量試驗方法：
抗壓回彈模量試驗（T 1245）：采用靜力加載方式測定；
貫入回彈模量試驗（T 1246）：采用重復加載貫入方式測定；
動態回彈模量試驗（T 1247）：采用動態三軸方式，在重復荷載作用下測定。
動態三軸更加貼近車輛重復荷載真實工況，是路面結構設計優先選用參數。
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此外，規程中還新增滲透試驗、凍脹高度試驗，兼顧透水基層、寒冷地區公路抗凍脹性能評價等專項試驗。
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實操關鍵點
■ 設備檢定標定：振動壓實類設備每半年用標準砂校驗壓實系數，保證不同設備之間數據一致性；
■ 浸潤悶料時間：混合料加水拌和后浸潤時間不少于 2?4h；
■ 超粒徑顆粒處理：超 5% 含量時，必須對干密度、含水率做修正；
■ 成型方法不可混用：最大干密度、現場壓實度控制，成型方法一一對應，不可跨方法套用；
■ 自由排水無結合料粒料，不追求傳統意義 “最佳含水率”，采用有效壓實含水率范圍；
■ 動態回彈模量優先采用動態三軸；不具備條件，可用貫入回彈模量替代；
■ 所有試驗報告應寫明成型方法、設備參數，保證報告可復現。
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