聲屏障常見于公路、高速公路、鐵路以及施工現場，用以隔絕車輛在行駛過程中出現的風聲、輪胎與地面的摩擦聲，施工帶來的噪音等，以保證附近居民不被過大的噪音影響。公路聲屏障的工作原理是對聲波進行反射、透射和繞射來阻止直達聲的傳播，使統射聲能足夠的減弱，這樣透射聲的影響就可以忽略不計。公路聲屏障的主要功能是阻隔聲音，那么今天簡單的介紹一下公路聲屏障的聲學性能的檢測。
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聲學性能在檢測時包括兩方面：聲屏障聲學材料的計權隔聲量和聲屏障聲學材料的降噪系數。
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聲屏障聲學材料的計權隔聲量
試驗在試驗室內進行，試驗開始前按要求準備好檢測設備。檢查試驗室內測試設施是否符合要求，對傳聲器及其整個檢測系統進行校準，以保證獲得聲壓值的準確性。試件的傳聲會與檢測房間內檢測工作進行時和/或者試件養護時的溫度和相對濕度有關，這些條件記得在報告中說明。
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在試驗過程中，聲源室產生的聲音應該是平穩的，并且在所考慮頻率范圍內具有連續頻譜，所以不管采用什么方法，聲源室聲頻譜在相鄰1/3倍頻帶之間的聲壓級差值不應大于6dB；在測量平均聲壓級時，有多種方法可供選擇，選擇好后按照相應要求放置傳聲器的位置，根據傳聲器放置的位置和數量取得平均聲壓級；要注意測量頻率的范圍取決于聲壓級采用的測量儀器，如當聲壓級采用1/3倍頻程濾波器測量時，應至少包括18個中心頻率；一定要做好記錄，結合相應的公式計算出吸聲量，并由衰變曲線計算出混響時間的起始值；同時要注意對背景噪音進行測量，以確保接收室的檢測結果未受到外來入侵聲音的影響；為了確保試驗結果的精密性，試驗工作要有足夠的重復性。
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聲屏障聲學材料的降噪系數
試驗在混響室內進行，混響室的容積不應小于150m3，容積超過500m3時可能會由于空氣吸收而不能精準的測量出高頻段的吸聲；混響室內設置固定或者懸掛的擴散體或旋轉的擴散體以達到滿意的擴散度。
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試件面積的選擇取決于混音室容積和試件的吸聲能力：房間越大，試件面積就越大，對于吸聲系數小的試件，選擇試件面積要求的上限；試驗過程中的溫度和相對濕度的變化會對測得的混響時間有一定的影響，因此在試驗開始前，讓試件在混響室內達到溫度和相對濕度條件的平衡。
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在試驗過程中，先根據公式計算出空混響室的吸聲量，注意它的頻率特征圖應該是平滑且沒有明顯峰與谷的曲線；放入試件后，先測量衰變曲線，有兩種測量衰變曲線的方法，分別為中斷聲源法和脈沖響應積分法。中斷聲源法是把某一個揚聲器或者傳聲器位置測得的衰變曲線或單個混響時間值進行平均，獲得合適的可重復數據；脈沖響應積分法是用能夠產生足夠頻率寬度和能量的聲源或者一種特殊聲信號來進行測量的，是一個確定的函數，不會有統計偏差，所以不用平均。不管采用哪種方式記得一定要做好記錄。然后采用合適的取值方式對衰變曲線的混合時間進行取值，取得的結果根據相應的計算公式計算出有試件時的混響室平均混響時間和放試件后混響室的吸聲量，最后得出結論。
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結語
以上是對公路聲屏障的聲學性能檢測的簡單概述。由于噪音對人體的危害是全身性的，長期接觸強烈的噪音，會引起病理性改變，所以噪音也是現在人們格外關注的，聲屏障能夠在一定程度上減小甚至隔絕噪音，也是公路、鐵路甚至是施工場地經常使用的，想要判斷它是否能更好的隔音，檢測是萬萬不可忽略的。
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