隨著大量的公路隧道建設(shè)，運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題越來(lái)越受到重視。在隧道中，車(chē)輛行駛過(guò)程中所排放的尾氣長(zhǎng)時(shí)間滯留，不但會(huì)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)造成侵蝕，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)形成爆炸，而隧道的火災(zāi)救援又一直是個(gè)難題。射流風(fēng)機(jī)作為隧道中的“呼吸通道”，能夠把隧道中車(chē)輛排放的尾氣由隧道內(nèi)置換出來(lái)，是火災(zāi)救援中的關(guān)鍵，是保證隧道運(yùn)營(yíng)安全的一個(gè)重要保障。因此，作為隧道建設(shè)中的生命工程，風(fēng)機(jī)的安裝及支承結(jié)構(gòu)必須達(dá)到規(guī)范的要求。

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01、隧道風(fēng)機(jī)拉拔承載力檢測(cè)

隧道風(fēng)機(jī)一般是掛在隧道頂部或者是兩側(cè)，用來(lái)置換隧道中車(chē)的廢氣。隧道風(fēng)機(jī)很重，又裝在隧道頂部，所以存在一定的安全隱患，必須要做拉拔試驗(yàn)，合格之后才可以使用。

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風(fēng)機(jī)拉拔試驗(yàn)是通過(guò)施加不同的自重壓力，測(cè)試支撐風(fēng)機(jī)的各類(lèi)配件承重能力。試驗(yàn)過(guò)程中，第三方檢測(cè)人員根據(jù)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)對(duì)風(fēng)機(jī)自重壓力進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，首先將千斤頂放置在風(fēng)機(jī)支架底部的中心位置，底部用鋼板加固，千斤頂上方放置一塊能承受試驗(yàn)壓力的鋼板手動(dòng)施加荷載，預(yù)埋件及支架承受的垂直拉力為拉拔儀顯示屏的讀數(shù)，將設(shè)定的檢驗(yàn)荷載分為 10 級(jí)，每級(jí)持荷 1min，直至加載至檢驗(yàn)荷載，并持荷 2min，持荷期間檢查風(fēng)機(jī)吊架有無(wú)永久性變形、有無(wú)焊縫開(kāi)裂，預(yù)埋鋼板有無(wú)松動(dòng)及其周邊混凝土有無(wú)開(kāi)裂等異常情況。

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射流風(fēng)機(jī)的支承結(jié)構(gòu)一般是由風(fēng)機(jī)底座及預(yù)埋于二襯內(nèi)的預(yù)埋件組成，依據(jù)JTGT D70-2-02-2014 《公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》中的要求：射流風(fēng)機(jī)應(yīng)設(shè)置于建筑限界以外15cm~20cm處，風(fēng)機(jī)軸線(xiàn)與隧道軸線(xiàn)平行。設(shè)置方法宜采用固定式或懸吊式，支承風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)承載力應(yīng)不小于風(fēng)機(jī)實(shí)際靜荷載的15倍，風(fēng)機(jī)安裝前應(yīng)進(jìn)行支承結(jié)構(gòu)的荷載試驗(yàn)。

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02、隧道風(fēng)機(jī)支承結(jié)構(gòu)常見(jiàn)破壞形式

風(fēng)機(jī)支承結(jié)構(gòu)荷載試驗(yàn)過(guò)程中，凡出現(xiàn)下列情況均視為不合格，說(shuō)明風(fēng)機(jī)支承結(jié)構(gòu)已經(jīng)產(chǎn)生破壞：

（1）預(yù)埋鋼板周邊混凝土出現(xiàn)裂縫、掉塊；

（2）預(yù)埋鋼板變形、破壞、松動(dòng)、脫落；

（3）加載后，風(fēng)機(jī)支承結(jié)構(gòu)位移量持續(xù)增加，且荷載不能維持穩(wěn)定；

（4）風(fēng)機(jī)支承結(jié)構(gòu)焊接件開(kāi)焊、變形、破壞、脫落。

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其中最常出現(xiàn)的破壞形式是預(yù)埋鋼板發(fā)生變形、松動(dòng)和脫落，破壞過(guò)程中混凝土往往出現(xiàn)裂縫和掉塊現(xiàn)象。

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03、隧道風(fēng)機(jī)支承結(jié)構(gòu)破壞原因

造成射流風(fēng)機(jī)支承結(jié)構(gòu)載荷達(dá)不到規(guī)范要求的因素主要有以下幾點(diǎn)：

（1）拱部混凝土灌注不密實(shí)，預(yù)埋件與混凝土粘結(jié)力損失；

（2）拱部二襯與初支脫空，甚至出現(xiàn)空洞，千斤頂放置于加工支座的測(cè)試架與隧道頂混凝土之間時(shí)，加載后造成隧道頂混凝土破裂，從而無(wú)法加載至規(guī)范要求荷載；

（3）隧道風(fēng)機(jī)預(yù)埋鋼板與預(yù)埋鋼拱架未按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行連接，未與預(yù)埋鋼拱架形成整體，鋼板和鋼筋焊接時(shí)焊接質(zhì)量不過(guò)關(guān)，預(yù)埋鋼板后連接鋼筋偷工減料未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的數(shù)量；

（4）風(fēng)機(jī)支承結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量不過(guò)關(guān)，未滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

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隧道風(fēng)機(jī)支承結(jié)構(gòu)荷載試驗(yàn)過(guò)程中，造成檢測(cè)不合格的因素往往是預(yù)埋鋼板施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)。由于預(yù)埋鋼板在前期土建施工時(shí)進(jìn)行安裝，與后期隧道機(jī)電施工銜接不夠緊密，造成土建施工時(shí)忽視預(yù)埋鋼板的重要性，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，最終導(dǎo)致承載力不足。

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04、結(jié)語(yǔ)

在隧道工程中，隧道的通風(fēng)至關(guān)重要， 射流風(fēng)機(jī)作為隧道工程不可缺少的系統(tǒng)，其施工質(zhì)量安全直接影響隧道在投入使用之后通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù)以及運(yùn)營(yíng)。嚴(yán)格控制其施工質(zhì)量，才可以為高速公路隧道提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

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為了保證隧道運(yùn)營(yíng)時(shí)能夠很好地完成隧道尾氣的置換，避免爆炸等事故的發(fā)生，為了保證隧道運(yùn)營(yíng)中風(fēng)機(jī)不會(huì)松動(dòng)甚至掉落等危險(xiǎn)事故發(fā)生，其預(yù)埋件和安裝支架必須達(dá)到一定的承載力要求，因此必須對(duì)隧道射流風(fēng)機(jī)預(yù)埋基礎(chǔ)進(jìn)行檢測(cè)， 嚴(yán)格的檢測(cè)對(duì)隧道安全運(yùn)營(yíng)具有重要意義。